Le constructeur indien Tata vient d’annoncer le lancement dans son pays de la déjà célèbre Nano pour l’équivalent de 1500 euros. C’est une catastrophe environnementale de première importance. Car cette bagnole va permettre aux représentants de la toute nouvelle classe moyenne indienne accéder à la pollution à la mode occidentale.
J’entends déjà les grincheux : “Et pourquoi les indiens n’auraient-ils pas le droit d’accéder au mode de vie occidental, hein ?”. Certes oui. Mais si les indiens et les chinois se mettent à posséder la même proportion de bagnoles que les français, ça fera tout simplement doubler le nombre de véhicules en circulation dans le monde.
La Nano est une voiture à essence. Son moteur rikiki (à deux cylindres), sans aucune technologie moderne, émettra moins de 100 g de CO2 par km. Un véritable pied de nez aux marchands de bagnoles européens qui avec leurs moteurs T(H)(C)DI, leurs pompes à 2000 bars, leur électronique omniprésente, leur marketing envahissant et leur 1500 kg sont infoutus d’en faire autant. Mais multiplié par des millions, voire des dizaines de millions d’exemplaires ce seront en quelques années des milliards de tonnes de CO2 supplémentaires qui vont être émises.
A l’heure où les scientifiques hurlent qu’il faut tout faire pour éviter l’emballement du climat, dans l’indifférence quasi-totale des politiciens et des citoyens trop occupés à relancer leur croissance, cette nouvelle ressemble à un drame.
Tata s’était pourtant illustré en achetant les droits de la fameuse “voiture à air comprimé” de MDI. Il pourrait donc paraître étonnant qu’ils s’obstinent encore à mettre en oeuvre des technologies du passé…
Habile transition pour parler de MDI, étrange société dont les activités sont situées à Carros (dans les Alpes Maritimes) mais dont le siège fictif se situe au Luxembourg… Si ce n’est pas de la fraude fiscale caractérisée, il faudra que je revoie mon vocabulaire… MDI vient justement d’annoncer avoir vendu prêté dix de ses “AirPod” à Air France. J’y reviendrai, mais je demande aux “nouveaux” de lire en préambule ce billet qui a fait couler beaucoup d’encre et m’a valu quelques noms d’oiseaux…
Pourtant, si je devais le réécrire, je serais probablement beaucoup plus sévère. J’ai de plus en plus l’impression que MDI a le comportement d’une secte… D’ailleurs ils ne vendent pas de voitures, ils vendent un concept d’usine qui fabriquera peut-être un jour des voitures, nuance.
J’ai remis la main sur une vidéo issue de l’émission “complément d’enquête” diffusée en octobre 2008. Si vous avez quelques minutes, je vous conseille vraiment de la regarder : c’est hautement comique, ou édifiant selon le point de vue.
Complément d’enquête voiture à air
envoyé par econologie
Les pots de yaourt destinés à Air France qui accomplissent l’exploit de parcourir dix mètres sous les yeux du motodidacte Estrosi, avec Carmina Burana à fond les ballons pour accentuer le caractère solennel… Le côté artisanal est incroyable ! C’est Guignol au pays des constructeurs !
Pour Air France, c’est une pure opération de comm. Au mieux les pots de yaourts (AirPod, c’est l’abréviation de Air Pod’yaourt, non ?) feront quelques centaines de mètres par jour. S’ils ne se brisent pas en 2 au cours de la journée, comme dans cette séquence inoubliable du film… Au pire ils ne serviront jamais à rien… Et de toute façon, leur principal but est de faire oublier les 72 tonnes de kérosène qu’embarque un 747 pour faire traverser l’Atlantique à une bande de touristes en goguette ou de financiers qui croient leur déplacement à New York de la plus haute importance.
En attendant, MDI triomphe, et crie victoire un peu partout. Il faut dire que le service marketing semble nettement plus efficace que le service technique… Tout comme le service “design”, qui n’arrête pas de concevoir de nouveaux modèles de carrosseries, sans doute pour masquer l’absence de moteurs opérationnels.
Quand je dis que MDI ressemble à une secte, lisez ce que le fameux “service communication” écrit à propos du “Salon de Genève”, qui vient de fermer ses portes, et où ils avaient un stand.
“Le Salon International de l’Automobile à Genève est un véritable décathlon. Ce sont dix jours non-stop, et ce, dix heures par jour. Sur cette période, 800 marques ont pu présenter leurs produits à presque 700 000 visiteurs. Le Salon est un fourmillement incessant de personnes souvent venues de loin, par tous les moyens de transport possibles. Il est juste de dire que tous les stands ont été visités et quasiment pris d’assaut par le public; mais les quatre personnes qui se sont occupées du stand MDI ont fait un curieux rapport: de nombreux visiteurs arrivaient avec une lumière dans les yeux en disant: “Nous ne sommes venus que pour vous”.
Cet accueil, quelque peu inattendu, est gratifiant et réconfortant. Les autres remarques du public allaient aux véhicules et à leurs caractéristiques. Beaucoup de visiteurs venaient aussi dans le but d’acheter ou de réserver une voiture. Les statistiques du site www.mdi.lu ont littéralement explosé. Il y a eu jusqu’à 200 intentions d’achat par jour pendant le salon.”
Désolé de contredire Monsieur MDI, mais les visiteurs qui arrivent avec une “Lumière dans les yeux”, tout comme les journalistes venus du monde entier à la recherche de sensationnel (sauf ceux qui sont spécialisés dans l’automobile, qui se marrent et n’ont de toute façon jamais pu essayer la bagnole) sont de doux naïfs qui s’enthousiasment d’un rêve, n’ont aucune connaissance du sujet, ne font pas la différence entre “air” et “air comprimé”, et enfin ignorent que ça fait des années que Guy Nègre s’obstine en vain à fabriquer un moteur dont tous les scientifiques prédisent qu’il l’arrivera jamais à fournir plus de 50 km d’autonomie dans le meilleur des cas.
Le “il y a eu jusqu’à 200 intentions d’achat par jour pendant le salon” est savoureux. MDI a plein (enfin, plein… Rappelons que Renault ou Peugeot vendent plusieurs centaines de milliers de voitures chaque mois…) de gogos clients potentiels, mais n’a rien à vendre !
Dans ces conditions, la promesse de mise en vente du pod’yaourt en décembre 2009 tient évidemment de la farce, une fois de plus ! Lors de la diffusion de la video ci-dessus, la commercialisation était fixée à mars 2009… C’est pourtant facile à comprendre : la voiture à air comprimé sera perpétuellement en vente l’année prochaine !
Cela dit le filon est prometteur : personne n’a jamais vu Dieu (et pour cause !), cela n’empêche pas des milliards de fidèles d’attendre son retour depuis 2000 ans, tout en s’indignant contre ceux qui se moquent !
Ne pas s’emballer trop vite non plus.
Une firme indienne (je crois Tata mais gros doute après coup) ont acheté des licences pour son moteur.
Impossible qu’ils n’aient pas vérifiés la faisabilité et l’efficacité du moteur.
Pour le moteur à eau et à air comprimé, les lobbies ont fait parlé le représentant…des constructeurs d’automobile.
C’est Total qui a étonnamment raflé tous les brevets sur le moteur à eau
Quant à air comprimé, les démos + le scientifique des mines prouvent le contraire.
Alors certes il ne faut pas s’attendre à des vitesses de pointes fulgurantes ni même, surtout, à une autonomie de la mort, mais en théorie comme en pratique ça marche!
Le côté géotrouvetou, comme le précise le journaliste, et les pressions des lobbys suffisent à expliquer les retards et le coté amateur.
Quelque chose me dit, comme souvent que les investisseurs étrangeurs sauront transformés l’essai du petit frenchi rêveur.
Et celui-ci se fera forcément avoir…l’Histoire nous l’a déjà prouvé
Emachedé, jee suis considérablement moins optimiste que toi ! Je pense que tu es victime de la propagande de MDI et des journalistes bisounoursiques, et tu aimerais, comme tout le monde, que tes rêves deviennent réalité !
Oui, Tata a acheté une licence ou je ne sais quoi… Mais ça ne prouve rien ! Tata est une multinationale richissime, qui a par ailleurs également acheté Jaguar et Land-Rover. La licence en question est pour elle l’équivalent d’une aumône… Peut-être un jour s’intéressera-t-elle à cette technologie… Mais en attendant, c’est toujours le pétrole
Le coup du “lobby du pétrole” ne me convainct pas non plus. Dans la conjoncture actuelle, si quelqu’un montre à la presse une voiture “propre” qui fonctionne, lobby ou pas, il en vendra par millions !
L’air comprimé a peut-être un avenir lointain. Mais ce jour là, ce qu’il restera des constructeurs traditionnels s’y sera intéressé, avec des moyens autres que les bouts de ficelle de MDI… Quand tu dis que ça fonctionne, bien sûr, àa fonctionnait déjà au XIXème siècle. Mais est-ce suffisant pour mériter le qualificatif de “voiture” en 2009 ? En attendant, c’est en théorie moins de 50km. Et en pratique on n’en sait rien, puisqu’il ne veut pas le montrer. Et si c’était convaincant, pourquoi le cacherait-il ?
Vu au journal de france 2 le reportage sur la nano. Le constructeur Indien compte nous en vendre une autre à 5000 € et non 1500, ils nous refont le coup de la Dacia, bref ils vont nous vendre une smart au rabais, donc oui, rien de nouveau sous le soleil de la bagnole qui pue mais on fait comme si la planète allait encore bouffer longtemps du Co2. Vu encore ce soir au jt de france 2, la bataille qui commence autour du pôle nord, pour savoir qui, des Etats-Unis, de la Chine ou du Canada va pouvoir mettre la main sur le pactole… Puisque le pôle fond à la vitesse grand V et que maintenant on va pouvoir exploiter les sous-sols de cette région.
Je suis perplexe après avoir visionné ce reportage… J’ai du mal à faire le tri… Entre poids du lobby pétrolier, inertie du système consumériste et loufoquerie possible de MDI…
Il faudrait lire le papier du chercheur de l’Ecole des Mines. Si l’autonomie est le seul frein technique, je ne comprends pas pourquoi il ne serait pas possible d’y remédier en augmentant simplement la taille des bouteilles d’air comprimé… Et les vitesses de ces bolides ? Si ces 50 km d’autonomie ne sont possibles qu’à des vitessses de limace, je comprends pourquoi le projet traine en longueur…
“Si tu n’as pas la nouvelle Air Pod, roule à vélo”
@ jameswest
Et les Russes, ils n’ont pas le droit de lorgner sur l’Arctique ?
@jameswest
Le problème de la Nano est en Inde, pas en France. Il y a déjà en France des “vraies voitures” à 5, 6 ou 7000 euros (de fabrication roumaine ou coréenne), qui se vendent très peu.
@Enjolras
Je pense que tu as le tiercé en ordre inverse
Même en restant prudent, tu peux remplacer le terme “possible” par “probable”, voire même “avérée”.
Le rapport de l’école des Mines consacré à l’autonomie de la bagnole est dispo là
http://www.econologie.com/calculs-d-autonomie-de-la-voiture-a-air-de-mdi-mines-de-paris-telechargement-3963.html (il faut s’inscrire sur le site).
@SuperNo
Es-tu certain que l’usine qui va fabriquer les centaines milliers millions de Nano existe déjà?
Pas que je sache.
De toute façon, en période ‘trouble’, il y aura toujours des marchands de cravates pour vendre la félicité éternelle à des gogos citoyens.
La preuve ? Les cinquantetroisistes !
Bonne journée sous la neige lorraine
Au mieux, la voiture à l’air com (primé) fera l’objet d’expèriences pilotes d’auto lib. Ce sera une sorte de vélib avec carrosserie et petit moteur…
@ Superno
Pourquoi tu mets Pétrole 1 - Air comprimé 0 ?
Ils ne tournent pas au pétrole les compresseurs servant à recharger les bouteilles ?
Ils ne tournent pas au pétrole les compresseurs servant à recharger les bouteilles ?
C’est justement la question : entre entourloupes et clowneries, tout cela ne traite pas des vraies questions.
D’abord : quelle est l’énergie primaire ?
Ensuite : quelle estl’utilité sociale de ces déplacements individuels ?
J’ai jeté un coup d’oeil rapide au papier des Mines sur econologie. Il traite de l’autonomie de la voiture à air comprimé. Il est hors sujet donc complètement inutile. Il suffit de savoir que la voiture à air comprimé a suffisamment d’autonomie pour rejoindre le transport en commun le plus proche. Même un aller simple suffirait : pendant que tu utilises le transport en commun, la voiture peut récupérer de quoi assurer ton trajet de retour, ou servir à quelqu’un d’autre.
Et aussi pendant que tu utilises le transport en commun, tu as le temps de faire autre chose, par exemple réfléchir à l’utilité de ce que tu fais.
Il ne s’agit pas de remplacer la bagnole à pétrole, mais au mieux le vélo, pour se déplacer à l’abri de la pluie.
Mais quel empêcheur de polluer en rond ce Superno ! Ca fait rien, nous sommes sauvés grâce à l’événement Earth Hour, 60 minutes pour la planète !
Le 31 Mars on devrait en savoir plus sur la voiture ecolo qui va sauver le monde
Ikea l’a inventé: voir sur http://www.youtube.com/watch?v=Oi8YkAI7UDg&feature=player_embedded
Et si c’était la voiture à air comprimé ???
J’ai une carabine à air comprimé…
Si la voiture à air comprimé est par rapport à la voiture à essence ou à gasole,ce que la carabine à air comprimé est par rapport à une carabine à poudre (noire ou pyroxylée), ben je vous souhaite bien du plaisir!
@Touchatout
Je n’ai pas le sentiment que les concepteurs du machin, ni les gens aux yeux brillants, aient dans l’idée que leur engin chéri ne soit qu’un vulgaire substitut au vélo par temps de pluie…
@Lorraine
Ah ouais, la planète est sauvée
@Chtilucru
C’est vrai que la MDI fait un peu bricolo. En tout cas IKEA est fort en marketing
Ce que j’aime bien dans le concept de cette voiture, ce sont ses caractéristiques physiques (son poids surtout). Je regrette qu’on ne soit pas capable de fabriquer des voitures de 300 kilos qui consommerait du coup trois fois moins que les twingos à une tonne…
Pour info, un vélo (ou tricycle) avec une assistance électrique et un veltop (http://www.veltop.eu/index.php?version_fr) ne consommerait que quelques centimes d’électricité pour 100 km simplement parce que le poids total de ce genre d’engin ne dépasse pas les 50 kg et il ne dépasserait pas non plus les 50 km/h.
Axel
pour leko, il s’agit bêtement d’un système de covoiturage… rien d’exceptionnel…
Je pense même que plus on multipliera les sites de covoiturage et plus il sera difficile de trouver ce dont on a besoin… chacun ayant ses habitudes sur un site particulier…
Axel
Le plaisir d’avoir eu l’occasion de pouvoir relire et écouter! en ce premier avril 2009.
En fait l’annonce du lancement des ventes au printemps 2009, c’était bien un “poisson d’avril” Vivement Pâques ou la Trinité!
ça fait bien déja 5 ans mini que cette société (MDI)nous vend son usine à produire des trucs qui vont sortir demain (on se demande qui finance?) et en fait ça ne parait pas avoir avancé d’un pouce
techniquement le truc parait possible pour la ville mais en fait il s’agit d’une voiture fonctionnant à l’électricité (compresseur nucléaire ?)et énergétiquement parlant faut voir comment on va récuperer l’énergie thermique générée dans la compression sinon autant aller directement à l’électrique
mais ils sont complétement stupides!!!!! comment faites vous pour comprimer l’air?? electricité au moteur thermique!de plus le passage de l’electricité a l’air comprimé entraine une perte d’ennergie!! incroyable d’étre aussi con!!!
Ce billet a plus de deux ans !
Et pourtant il pourrait être ré-écrit aujourd’hui sans en changer, hélas, grand-chose.
Si ce n’est que quelques milliers de gogos ont versé 500 € en vain, que des suisses ont dépensé quelques centaines de milliers de francs pour acquérir une “technologie” probablement inexistante et en tous cas inutile.
Cet argent aurait été mieux utilisé à changer quelques ampoules !
Plusieurs mois sans commentaires, c’est à la fois instructif et dommage.
Instructif parce que le temps, qui a toujours raison, s’est chargé de trancher le débat. Notre hôte l’a très bien situé dès 2008, ce débat, en pesant le pour et le contre, avec une bonne part de ce que les juristes appellent ʺle doute raisonnableʺ. En dix ans de rodomontades et de boniments toujours démentis par les faits (l’association avec Tata, l’intérêt d’Air France, les contrats mirobolants avec Mexico et Nice, les usines décentralisées, etc.), le doute se transforme en certitude.
Dommage, parce que nous arrivons précisément à cette étape de l’affaire où le scepticisme reçoit sa légitimité et où les jobards sont confondus. En 2008 et 2009, on pouvait encore se moquer des chiffres et se bercer de chimères. C’est si confortable…On pouvait répondre aux Cassandre par l’ironie et la condescendance. Mais 2011 est bien avancé. Il devient difficile, pour ne pas dire impossible, de maintenir l’illusion. C’est ce qui explique le silence tombé sur les forums.
Guy Nègre n’est pas le Géo Trouvetout que certains présentent. C’est un homme d’affaires installé dans le dernier paradis fiscal européen, qui fait appel aux capitaux de gros investisseurs et de clients potentiels en ne vendant que des promesses. Or les sommes en cause sont considérables. L’Indien Tata, qui a servi de caution à MDI pendant au moins deux ans, aurait versé une subvention de vingt millions d’euros. L’Espagnol Celades indique avoir dépensé deux millions d’euros, représentant huit ans de son salaire. Le Suisse Sambuc a créé spécialement, en 2008, une entreprise destinée à produire l’engin Nègre sous licence et a créé une usine dont on imagine le coût (Catecar). Le Français Dupin en a fait autant en Andorre. Un autre en Normandie. Vu le résultat, cinq pots de yaourt dans un hangar, ils doivent se demander où leur argent est passé.
Tous ont renoncé à rentabiliser leur investissement et ont tourné la page. Certains l’ont fait savoir avec amertume. D’autres préfèrent se cacher. On ne pleurera pas sur leur déconvenue. La plupart étaient riches et pouvaient se permettre de l’être un peu moins. Mais plus personne, maintenant, ne se risque à les imiter. Il reste donc à exploiter le filon de cette cohorte de naïfs persuadés qu’ils pourront rouler un jour avec du vent en bouteille, en leur réclamant 500€ par tête de pipe, à titre d’option sur un bidule improbable.
Personne ne verserait une avance pour commander un téléphone portable dont la livraison serait reportée, de semestre en semestre, depuis dix ans, qu’aucun expert indépendant n’aurait pu tester, et dont le prix et les performances seraient inconnus. Mais la voiture miraculeuse semble faire tomber les inhibitions. Des centaines d’adorateurs béats auraient déjà cassé leur tirelire. On assiste à un phénomène de sidération publique qui n’est pas sans analogie avec les processus sectaires, comme on l’a déjà été remarqué ici. Ne manque même pas le gourou, ingénieur dont on aimerait voir le diplôme…
Faut-il plaindre davantage les gogos sans fortune que ceux disposant d’un gros compte en banque ? Ne mégotons pas et défendons les deux. Ce n’est pas du dénigrement, c’est un devoir humanitaire… Depuis quelque temps MDI n’en menace pas moins de procès en diffamation les sites et blogs qui disent la vérité. Allons, allons ! Serait-il bien habile d’attirer l’attention de la presse et de la justice sur les ressorts de cette affaire, quand on s’est donné tant de mal pour bluffer l’une et se prémunir de l’autre ? On imagine les ex-adeptes défilant à la barre des témoins, devant une brochette de journalistes et sous l’œil intéressé du procureur… Guy Nègre doit rêver d’une autre apothéose.
Intéressant, décidément, ce site Aircar.tk qui présente une page « Nouvelles », la seule du web régulièrement mise à jour à propos des aventures de Guy Nègre (http://users.telenet.be/sarahgrimonprez/didier/aircars/html/actueelFR.html). Même le site officiel MDI est inerte, à l’exception de quelques critiques surréalistes du moteur électrique (on y continue même à citer Tata et Catecar dans la liste des associés, le lien vers Catecar débouchant sur le site de la société suisse qui dit pis que pendre de Guy Nègre).
Aircar.tk, donc, fait état de la dernière institution prête à s’inscrire dans la longue liste des investisseurs qui ont finalement jeté l’éponge. Il s’agit de l’association «Air Pur des Vosges». Elle semble réunir des élus de ce département, lesquels viennent de faire un pèlerinage à Carros. Aircar.tk reprend deux «informations» délivrées par l’association.
Selon la première, «plusieurs autres pays européens ont approuvé l’homologation de l’Airpod». Rappelons qu’un organisme officiel (en tout cas d’apparence) a homologué l’Airpod voilà quinze mois au Luxembourg. On ne dispose, comme toujours, d’aucun détail sur cette mesure. Etrange homologation, en vérité, s’agissant d’un engin dont on ne connaît pas les performances exactes, dont le prototype n’est pas finalisé (notamment en ce qui concerne le réservoir d’air et son remplissage), qui n’a été expertisé à ce jour par aucun spécialiste indépendant et qui n’a subi aucun des tests habituellement exigés en pareil cas. Si le Luxembourg est aussi libéral sur ce genre de sujet que sur sa politique fiscale, on comprend que les termes exacts de sa décision soient gardés secrets. Enfin, passons…
Toujours est-il que, selon Aircar.tk citant «Air Pur des Vosges», qui cite MDI, «plusieurs pays européens» ont imité le Luxembourg. Le conditionnel serait plus approprié que cet indicatif, puisqu’on se garde de nous dire lesquels, ni même combien ils sont. S’il s’agissait de l’Allemagne, de l’Angleterre et de l’Italie, ce serait impressionnant, mais on ne manquerait pas de le claironner. Si ces homologations ont été délivrées par la République de Saint-Marin, le Vatican et la principauté de Monaco, c’est intéressant, car ces Etats sont hautement estimables, mais c’est moins convaincant.
Ce qui est sûr, c’est que la France ne fait pas partie de ces pays nouvellement convertis au projet MDI. Si le service des Mines avait eu à se prononcer, cela se saurait. De même qu’on connaîtrait enfin le résultat des indispensables crash-tests, la pression et la contenance du réservoir d’air, la vitesse et l’autonomie de l’engin. Entre autres renseignements, dans le brouillard depuis plus de dix ans.
D’autre part, Aircar.tk affirme, citant toujours «Air Pur des Vosges», que le problème du remplissage est résolu. A croire l’un comme l’autre, «bon sang mais c’est bien sûr», c’était simple comme bonjour, il suffisait d’y penser, cela va river le clou aux sceptiques. Mais de penser à quoi ? On ne nous le dit pas. C’est extraordinaire, cette manie du secret, qui semble plutôt contre-productive. Il est vrai que si cette discrétion ne cache que du vent, elle se comprend. Ce qu’on comprendrait moins, ce serait l’argument du secret industriel visant à se protéger de la concurrence. Cela signifierait qu’il y a une concurrence… Bref !
Mais sautons l’intermédiaire Aircar.tk et jetons directement un coup d’oeil sur le site de l’association vosgienne. Il est verbeux, désordonné, et on peine à savoir quels sont son objet et ses buts. A le consulter, à vrai dire, on comprend mieux qu’il s’agisse de thuriféraires de MDI. On n’y repère ni esprit logique ni souci de l’exactitude scientifique.
Au sujet de ces nouvelles homologations, on peut lire ceci : «Nous avions eu en main le document officiel du Grand-Duché de Luxembourg, mais pas le reste, que nous venons tout juste d’être autorisés de publier. En clair, cela veut dire que les investisseurs ont des débouchés immédiats assurés pour au moins trois usines.»
En clair, cela veut surtout dire que, même à ces admirateurs béats, les dirigeants de MDI n’ont rien voulu (ou rien pu) révéler de probant. On mesure le sérieux des membres de cette association, qui n’en hésitent pas moins à inviter des candidats concessionnaires et les acheteurs potentiels à se précipiter.
Le second volet du chapitre MDI, sur le site de «Air Pur des Vosges», est encore plus étonnant. Il s’agit d’un long reportage sur le déplacement à Carros des délégués de l’association. Enfin, se dit-on, on va obtenir des nouvelles fraîches sur l’état d’avancement du projet. Les essais qu’on va nous relater ne seront sans doute pas très objectifs, mais enfin, il s’agira des premiers éléments d’appréciation depuis un an et demi.
Des essais ? Quels essais ? Nombreuses photos iPhone à l’appui, on nous dit tout des charmes de la belle vallée des Alpes-Maritimes où se fignole la merveille. Mais rien, rien, pas un mot sur l’usine, pas un détail sur l’Airpod. Et évidemment aucun essai. Décidément, ces gens-là ne sont pas curieux, ou ils ne sont pas très soucieux de rassurer les adeptes par quelques preuves tangibles. Si preuves il existe…
Ah si ! Figurez-vous que le fameux train touristique des Pignes ne passe pas loin de là. Et on nous apprend «que MDI sait équiper des rames du réseau ferroviaire à l’aide de moteurs à air comprimé». Suivez leur regard. Et de demander : «Qu’en dites-vous ?» Personnellement, j’en dis que le jour où ce train-là ou un autre roulera avec un moteur signé Guy Nègre, nous n’en saurons rien, parce que nous serons morts depuis longtemps, et notre descendance aussi, jusqu’à la douzième génération. Mais cela n’engage que moi.
Voilà donc à quoi ressemblent les derniers associés de MDI. Exactement comme on pouvait les imaginer, et jusqu’à la caricature. Ils semblent projeter de financer eux-mêmes une usine. On espère que ce sera sur leurs propres deniers…