Surprise ! Je suppose que ça a dû être annoncé dans le torchon gratuit que l’on fourgue presque de force aux frontaliers ensommeillés à peine descendus du train, mais comme je ne le lis plus depuis belle lurette, je n’étais pas au courant : les Vélib débarquent à Luxembourg, le pays roi de la grosse bagnole germanique.

Le Luxembourg est un petit pays (la moitié d’un département français), avec une petite capitale qui s’appelle aussi Luxembourg.
Outre le fait qu’elle abrite plus de 160 banques (il y en a de moins en moins, car elles se mangent entre elles !), et pas des petites succursales de quartier , Luxembourg-Ville a au moins une autre particularité : les travailleurs frontaliers y représentent une partie non négligeable des individus présents en journée, mais qui, comme leur nom l’indique, rentrent sagement dans leur France/Belgique/Allemagne dès la fin de la journée. Du coup la ville est déserte et mortelle d’ennui le soir venu ou le week-end.

Ces frontaliers viennent en train, plus sûr moins polluant, et considérablement plus économique; mais surtout en voiture. Le tronçon Thionville-Luxembourg de l’A31 se fait désormais quasiment intégralement au pas. Il y a officiellement plus de 2 voitures pour 3 habitants (contre 1 pour 2 environ en France) immatriculées au Luxembourg, dont un nombre considérable de voitures de société. Mais à ce nombre il faut encore ajouter les voitures des frontaliers….

La population et la circulation “réelles” y sont donc considérablement plus importantes que dans une ville française de taille équivalente. Et même si la circulation n’est pas vraiment infernale (ceux qui le croient n’ont qu’à aller faire un tour à Paris), il est quasiment impossible de se garer la journée en centre ville, tous les parkings affichant complet.

Pourtant beaucoup de choses intelligentes ont déjà été faites, à commencer par l’implantation de grands parkings (P+R) aux différentes entrées de la ville, avec liaison en bus vers les points stratégiques de la ville. Le nombre de bus en ville est réellement impressionnant.

Pourtant, si l’on en croit “Point24”, l’impayable (et donc gratuit) quotidien du groupe Saint-Paul (qui publie surtout le Wort, le premier quotidien du pays), le pire est à venir :
Dès vendredi 29 février sera présentée l’étude préliminaire du Plan d’aménagement général dans lequel figurent des estimations chiffrées sur l’évolution des déplacements à Luxembourg d’ici 2020. Jugés «réalistes», ils indiquent que Luxembourg comptera alors 120.000 habitants (82.000 en 2003) et 170.000 emplois (125.000 en 2003). Mais surtout que les déplacements en voiture passeront de 411.000 par jour à 617.000! Si on ne fait rien… Par les mesures à venir, le conseil échevinal vise «à tripler l’offre des transports publics et à doubler la mobilité douce (piétons, vélos)», résume François Bausch.

Ces prévisions de croissamce sont certes discutables, car l’économie du Luxembourg est largement dopée par sa fiscalité avantageuse et son secret bancaire. Quelques modifications de règlements internationaux pourraient faire rapidement partir une bonne partie des employeurs ! Mais si jamais cette croissance se réalisait, on mettrait le doigt sur la contradiction totale entre croissance et diminution des rejets de CO2, un sujet qui n’est évidemmment pas spécifiquement luxembourgeois, mais mondial ! Le Luxembourg n’est qu’une crotte de miuche à l’échelle mondiale, mais ici comme ailleurs, la “croissance” crée du trafic et fait augmenter la consommation de biens matériels, c’est incontournable ! Ceux qui essaient de vous faire croire le contraire sont des escrocs !

Le principal point d’entrée des frontaliers est évidemment la gare de Luxembourg, au sud de la ville. Les trains y déchargent de bon matin des fournées de milliers de travailleurs plein d’entrain. Or la majorité des emplois (et notamment ceux des banques) se situent non pas dans le quartier de la gare, mais au centre, environ 2km plus loin. Ce sont de véritables trains de bus, bondés matin et soir, et vides la journée, qui font la liaison gare-centre. Or la station Vélib de la gare (cf photo), située dans la gare routière, ne contiendra que… 35 emplacements ! Quand il fera beau (ce qui doit arriver au moins une dizaine de jours par an, mais ça va augmenter grâce au réchauffement climatique !), je doute qu’on puisse en trouver un en descendant du train ! Et je ne sais pas non plus comment ces cyclistes vont bien pouvoir arriver vivants au centre, pris dans le flot des bus et des bagnoles et asphyxiés par les gaz d’échappement…

Et il n’y a pas que la gare et le centre. Luxembourg-Ville s’étend dans le quartier Européen du Kirchberg ou on arrive généralement en voiture et où le parking est un problème récurrent. Le Kirchberg est un peu isolé, à quelques kilomètres du centre. Les cyclistes se laisseront-ils tenter par le trajet ? Hum… Un doute m’habite…

D’autant qu’il n’y aura que… 200 vélos pour l’ensemble des 3 quartiers ! 100 fois moins qu’à Paris ! Alors que la distance entre la gare de Luxembourg et le Kirchberg (environ 8 km) est supérieure à la moitié de la distance entre le bois de Boulogne et le bois de Vincennes à Paris ! Ca ressemble plus à un symbole et à une opération de comm qu’à autre chose, et la chasse au Vélib promet d’être ardue !

Mais bon. Ne crachons pas sur le principe : le développement du vélo est une bonne chose. A condition qu’il s’accompagne d’une décroissance de la bagnole, sinon d’une part je n’en vois pas l’intérêt, et d’autre part je ne vois même pas comment c’est possible, tant la cohabitation entre ces 2 modes de transport est difficile.

L’autre problème, ici comme à Paris, c’est que l’implantation des vélos par la société JCDecaux a une contrepartie, et de taille : l’installation de panneaux publicitaires supplémentaires ! Voici l’annonce victorieuse du groupe JCDecaux :

JCDecaux vient de remporter, dans le cadre d’ appel d’offres, le contrat de mobilier urbain et de vélos en libre service de Luxembourg Ville (83 000 habitants) pour une durée de 10 ans.

Ce nouveau contrat de mobilier urbain publicitaire porte sur 100 MUPI (Mobilier Urbain Pour l’Information) 2m², représentant 180 faces publicitaires. Il vient compléter un précédent contrat comprenant 200 abribus publicitaires. Par ailleurs, seront installés dès février 2008, 200 vélos en libre-service et 20 stations à la gare, en centre-ville et au Kirchberg. La ville de Luxembourg devient ainsi la première ville du Grand Duché à adopter ce nouveau mode de transport public individuel.

Jean-Charles Decaux, Codirecteur général de JCDecaux, a déclaré : « Ce nouveau marché conforte JCDecaux dans son engagement en matière de qualité, d’innovation et de développement durable dans le domaine du Mobilier Urbain. La mise en place des vélos en libre service à Luxembourg Ville démontre que ce concept, conçu et développé par JCDecaux, est de plus en plus souvent pris en compte par les municipalités dans leur réflexion sur les nouvelles politiques de déplacements urbains. Après Vienne (Autriche), Cordoue, Gijon et Séville (Espagne), Lyon, Bruxelles, Aix en Provence, Paris, Marseille, Mulhouse, Rouen, Besançon et Toulouse, ce nouveau contrat renforce notre position de numéro un mondial du vélo en libre service. Il nous permet également d’optimiser considérablement l’efficacité de nos réseaux existants et de proposer à nos clients, annonceurs et agences, de nouveaux emplacements extrêmement qualitatifs.»

Une récente autant qu’excellente enquête de Bakchich (partie 1 et partie 2 ) détaille les mystères de l’appel d’offres, et surtout l’entubage financier : il ne faut pas prendre les gens de JCDecaux pour des canards sauvages, et encore moins pour des philanthropes. Si l’opération n’était pas juteuse pour eux, ils ne la feraient évidemment pas.

En échange de vélos, qui ne sont manifestement ici qu’un prétexte, nous aurons donc de la pub, et particulièrement pour… les bagnoles! Le Luxembourg est un pays riche, et la bagnole est un moyen d’étaler sa réussite sociale. Nous sommes en pleine période d‘“autofestival”, une tradition luxembourgeoise où concessionnaires et banquiers rivalisent d’offres et de remises et où se font le quart des ventes de l’année… Et il faut voir les bagnoles qu’il y a ici : une concentration hallucinante de gros tas de boue immondes (Porsche Cayenne, Audi Q7, VW Touareg, Hummer, Mercedes ML, BMW X5, Volvo XC…) ou, plus marginalement, de régals pour les yeux et les oreilles, mais pas pour les bronches (Ferrari, Maserati)… Tiens, citons encore Point24, c’est édifiant :
“L’Autofestival a démarré sur les chapeaux de roue ce week-end. Les acheteurs potentiels ne placent pas la pollution automobile au centre de leurs préoccupations.
Sans vouloir décevoir le ministre luxembourgeois de l’Environnement, sa prime de 750 euros pour l’achat d’une voiture écologique ne fait pas recette. Du moins pas pour l’instant.
Dans un rapide sondage auprès des clients potentiels, et ils furent nombreux , qui se sont déplacés dans l’un ou l’autre des 201 garages participant à l’Autofestival, cette préoccupation arrive bien loin derrière d’autres critères dans l’acte d’achat. Le design, le confort et la sécurité , puis la consommation, reviennent systématiquement parmi les priorités . «Je roule beaucoup, je ne vais pas m’acheter un pot de yaourt, j’ai besoin de confort», nous a résumé un client. Un argument commence toutefois à peser, celui de la consommation. Au prix du litre de carburant, cela se comprend . Un véritable bilan ne pourra toutefois se faire qu’au lendemain de la clôture de l’Autofestival, le 25 février “

On marche décidément sur la tête. Est-il si difficile de comprendre que vélo et pub sont philosophiquement incompatibles, alors que pub et bagnole sont indissociables ? La pub étant le catalyseur de la croissance, du gaspillage et de la pollution, alors que le vélo est l’un des emblèmes de la décroissance et du respect de l’environnement ! Une municipalité ne peut-elle pas financer et subventionner des transports non polluants, non pas par des panneaux publicitaires, mais par des taxes sur les transports polluants ?